„Wir haben den Verkehrsversuch bewusst als lernendes Projekt angelegt – mit dem klaren Anspruch, Rückmeldungen aus der Bevölkerung ernst zu nehmen und das Ergebnis daran auszurichten, was sich in der Praxis bewährt“, sagt Oberbürgermeister Dennis Weilmann. „Viele Wolfsburgerinnen und Wolfsburger haben sich sehr deutlich geäußert. Diese Stimmen und die Evaluation zeigen: Wir müssen nachsteuern. Unser Ziel bleibt eine praxistaugliche, sichere und zugleich leistungsfähige Verkehrsführung für alle.“ 

Linksabbiegen wieder erlaubt – mit mehr Schutz für Radfahrende

Das bislang geltende Linksabbiegeverbot aus der Schillerstraße hatte auch nach einer einjährigen Eingewöhnungsphase nicht die gewünschte Akzeptanz erreicht. Im Alltag wurde die Regelung vielfach als unpraktikabel empfunden. 

Die wissenschaftliche Begleitung des Versuchs zeigte zudem, dass das Verbot dauerhaft missachtet wurde. Die hohe Zahl verbotswidriger Abbiegevorgänge beeinträchtigte demnach den Verkehrsfluss und brachte insbesondere für den Radverkehr Sicherheitsrisiken mit sich. 

Künftig soll das Linksabbiegen daher wieder zugelassen werden – allerdings mit einer angepassten, sicherheitsorientierten Verkehrsführung. Geplant ist, den Radverkehr im Kreuzungsbereich gesondert an abbiegenden und geradeaus fahrenden Autos vorbeizuführen. Zusätzlich wird der Radfahrstreifen im Kreuzungsbereich rot markiert, um die Sichtbarkeit zu erhöhen. Auch die Ampelschaltung soll entsprechend angepasst werden. 

Haltestellenkaps sollen zurückgebaut werden

Neben der Neuregelung des Abbiegeverkehrs schlagen wir vor, die Haltestellenkaps zurückzubauen. Die Bushaltestellen sollen wieder als Busbuchten angeordnet werden. Auch dieser Schritt basiert auf den Ergebnissen der Evaluation sowie auf kritischen Hinweisen aus der Bevölkerung. 

Künftig soll der nachfolgende Kfz-Verkehr während des Fahrgastwechsels anhaltenden Bussen vorbeifahren können. Dadurch soll sich der Verkehrsfluss verbessern und Stausituationen reduziert werden. 

Für den Rückbau der Haltestellenkaps und weiterer temporärer Elemente rechnen wir mit Kosten in Höhe von rund 100.000 Euro. Zudem besteht das Risiko, dass anteilig bis zu 12.500 Euro an Fördermitteln zurückgezahlt werden müssen. 

Evaluation mit gemischtem Ergebnis

Der Verkehrsversuch war im Rahmen des Sofortprogramms „Perspektive Innenstadt!“ gestartet und über ein Jahr wissenschaftlich begleitet worden. Die Auswertung zeichnet ein differenziertes Bild: 

• Die Trennung von Fuß- und Radverkehr verringerte Konflikte deutlich. 
• Die Fahrzeiten des öffentlichen Personennahverkehrs blieben stabil. 
• Durch die Haltestellenkaps kam es jedoch zu Verzögerungen im Autoverkehr. 
• Das Linksabbiegeverbot wurde dauerhaft missachtet. 

Mit der nun vorgeschlagenen Anpassung wollen wir eine Lösung finden, die sowohl die Verkehrssicherheit als auch die Leistungsfähigkeit der Schillerstraße langfristig gewährleistet.